刘博阳指出，当前机车涂膜存在隔热性差，有冬季货物与货车内壁冻结问题；煤炭、石砟、矿石等的腐蚀、磨擦、刮碰和冲击，装载机磕碰导致涂膜损坏；距满足一个厂修期的要求有差距，涂膜损坏或脱落处发生锈蚀等现象，既有涂料保护性能难以满足使用要求。我国80t级铁路货车，采用高耐蚀性耐候钢材料来提高车体耐腐蚀性能，其中C70C型敞车已到第一个厂修期，但其耐腐蚀性仍不能满足要求，需要依靠表面防腐涂料来保证车辆的长期运用性能。综上，亟须研究新型铁路货车内壁高防腐高耐磨抗冲击涂料。
目前新型多功能聚脲涂料已应用于军工装备、汽车、管道施工、建筑工程等多种领域，中车太原公司根据用户要求，与山西华豹新材料有限公司合作研发了防腐耐磨抗冲击涂料。该涂料集防水、防腐、耐磨、绝缘、吸能、降噪、抗冲击等众多功能于一体，是新一代环境友好型高性能产品；该涂料为免烘烤作业；涂层固化时间3～15秒，喷完30s即可发挥作用，使用寿命可达35年。该涂料机械强度高，实干硬度达到5H；耐磨性好，比环氧涂料高出50%，比丙烯酸涂料高出2倍；耐老化性能优；干燥速度快；VOC排放低；延长铁路货车使用寿命，减少维修，经济效益显著。
目前已成功应用于KH70型粉煤灰漏斗车、装货筒仓，实际应用表明，该涂料具有优良的防腐耐磨耐冲击性能，由于其隔热性好，对解决冬季车体内壁与含水货物黏附冻结问题也有一定帮助。显著降低因碰撞、摩擦、酸碱环境下的钢结构损坏程度，有效提高车辆的使用寿命，降低车辆全寿命周期的维修和使用成本。
张培指出，为了尽早实现双碳目标，行业要从全产业链环节考察碳排放指标，涂料行业相关环保政策相继出台，环保政策的核心都是围绕着VOC制定的，VOC是环保治理的核心，通过使用水性、粉末、高固体分、无溶剂、辐射固化等低VOCs含量的涂料，大力推进源头替代。报告展示了环境友好型涂料在轻防腐、中等防腐、重防腐领域的经典配套。在轻防腐领域，可采用底面合一方案，比如采用水性醇酸面漆和底漆或水性丙烯酸底漆和面漆，可在C3环境下有效防护5～8年。中等防腐领域可采用集泰四层配套体系，水性双组分聚氨酯面漆＋水性双组分聚氨酯中间漆＋聚酯腻子＋水性双组分环氧底漆。在重防腐领域，可采用水性聚氨酯面漆＋水性环氧云铁中间漆＋水性环氧(无机)富锌底漆，或水性氟碳面漆＋水性环氧云铁中间漆＋水性环氧(无机)富锌底漆，可在C5环境下有效防护15～20年。报告还分享了钢结构经典配套延伸出机械设备行业配套产品，包括工程机械、挂车底盘/车桥/车斗/储罐、车桥、汽车底盘、港机/塔吊等，以及快干型产品配套、汽车/城轨隔热涂料、面向未来的更多功能性涂料。
目前，时速160公里动车组已经进入D5修阶段（运行220±22）万公里或者距新造或D6修8年，已经进入试修阶段。其检修目标为，根据《CR200J 型动力集中动车组检修技术规程》全面规范车体涂装要求，重点实现涂层体系附着力牢靠的目标，保障车辆涂装D5修外观质量，有效降低油脂污染涂层问题，实现底架清洁规范化，实现涂层体系牢固的量化指标。方振卫表示，要通过部文、检修规程、行业标准梳理，现车涂装路线方案的制定，清洗方案的实施，原涂层附着力体系的测量，底架干冰清洁方案的实施，复合涂层体系涂料性能测量6个方面来实施涂装检修。160动集前涂装前处理分为三个阶段进行，分别为方案制定、方案验证及总结提升。为确保160动涂装方案得到有效推进，同时保证项目能够做到确实有效的推广实施，结合重点、难度工作要求，将涂装方案分为6个专项工作：一是部文、检修规程、行业标准梳理；二是原涂层清洁；三是原涂层质量确检；四是原涂层附着力测试；五是涂装过程控制；六是复合涂层涂料性能测试。
报告介绍了轨道车辆涂装产线运用现状，指出目前轨道车辆涂装正在向绿色涂装、智能涂装发展，轨道车辆生产现状对车体涂装环保化、自动化涂装技术改造提出迫切需求。轨道车辆涂装产线绿色发展方向为水性涂料的使用、静电喷涂技术、红外干燥技术，自动化涂装线。而对于轨道车辆绿色涂装材料，戴惠新表示，要使用水性涂料，水性涂料性能与溶剂型涂料具有同样优越的耐腐蚀抗老化性、装饰性等；水性涂料更加环境友好，符合日益严格的环保法规要求；水性涂料更加安全，降低火灾危险，提高了职工职业健康水平，确保施工人员的身体健康。报告介绍了水性涂料涂装生产线的特点。
轨道车辆绿色涂装工艺具有作业智能化、作业更加环保、降低材料成本、提高涂层质量、提升生产效率的特点。报告展示了静电喷涂、催化红外干燥、自动化涂装流水线、自动化喷砂设备、底漆、中涂漆自动喷涂设备、腻子自动打磨设备、机器人自动喷涂设备，以及基于数字孪生的智能制造方案、轨道车辆腻子自动喷涂等。
戴惠新最后指出，打造全流程自动化涂装产线可实现经济效益和社会效益双赢。“十四五”期间轨道车辆要以新兴自动化技术与轨道车辆生产深度融合为主线，大力发展城轨制造系统的智能化，需要充分利用云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术，建成安全高效的轨道车辆绿色涂装生产线。
陆琮玉在报告中指出，轨道交通零部件广泛应用于轨道交通领域，包括齿轮传动、摩擦副、减振降噪、柴油机零部件等。高速客车的齿轮箱作为大铁路产品，需要面对我国复杂多样的气候环境，此外在高速运行的车况下，地面的沙砾和尘土会被卷起，击打齿轮箱本体，导致表面涂层被侵蚀破坏，因此对于涂料要求具有强耐风沙性。
实验对原有涂料进行改进，在风洞试验中，对涂层的耐风沙侵蚀性能、抗石击碎裂性能、耐碎石冲击性能进行测试。报告介绍了耐风沙侵蚀性能试验方案、工艺流程、样板制备过程、试验参数；以及抗石击碎裂和耐碎石冲击性能试验方案、评定标准。耐风沙侵蚀性能测试结果表明，试验结果表明，面漆的硬度过高或过于柔软，都会表现出不耐磨损或不耐侵蚀；因此，抗风沙表现好的面漆应具有较好的柔韧性或弹性。在耐风沙侵蚀性能试验的基础上，选用对比组的涂层体系进行抗石击碎裂试验，同时继续选用转向架常用的环氧厚浆涂层作为参照。测试结果表明，环氧厚浆涂层虽然相对柔软，但在承受大型硬物冲击时，表现依然不佳，破损及锈蚀面积大于10%；聚氨酯涂层因其柔韧性或弹性，承受冲击后破损及锈蚀面积更小，表现更佳。在横向冲击工况下，聚氨酯涂层的耐碎石冲击表现，与喷砂加速试验、抗石击碎裂试验结果一致。
王洪年表示，因出口需求，外方对机车涂装的配套涂层体系，提出面漆使用聚硅氧烷涂料。聚硅氧烷涂料作为一种耐候性较好的涂料广泛应用在港口、码头、桥梁等基础设施上，在内燃机车上很少使用，为此进行了相应的工艺研究，并进行了批量的装车应用。
聚硅氧烷涂层热稳定性、耐化学品性能较聚氨酯涂料好；具有良好的耐候性和保光保色性；涂膜具有良好的物理机械性能，干燥速度快；涂膜耐沾污, 易清洗；高固低黏，只需少量的溶剂就可以施工，VOCs排放低；不含异氰酸酯, 气味小，具有安全、健康和环境友好的特点。报告介绍了聚硅氧烷涂料的固化机理和涂层配套体系及技术要求，涂装工艺流程及技术要求，并指出，施工过程中要各位关注底漆厚度、面漆厚度、面漆湿度。
中车戚墅堰机车公司从2015年开始使用聚硅氧烷涂料进行装车使用，至今已完成将近100台出口内燃机车的涂装；涂装完成的机车在运行过程中可以适应其运行的环境，满足机车运用要求。
王志强介绍，华豹公司成立于1997年，拥有先进的水性涂料涂装设备,是集水性涂料和新材料研发、生产、销售和绿色涂装为一体，向社会提供绿色环境友好型涂料及新材料的综合型企业，形成了完整工业水性涂料产品谱系。主导产品覆盖铁路涂料、建筑涂料、风电涂料、钢结构涂料、集装箱涂料、地坪涂料、重防腐涂料、船舶用涂料、特种涂料等及其工程涂装业务。
报告介绍了全水性化产品配套解决方案，包括轨道车辆车体外表面涂层配套、轨道车体涂装生产工艺过程等。他表示，华豹研发技术团队成功解决了高性能水性丙烯酸聚氨酯面漆推广应用中长期以来存在着几大应用障碍。产品具有优异的抗起痱子和长活化期，较长的活化期可以提供长的施工窗口。
报告最后分享了华豹涂料在高速货运动车组、城市交通、鼓形动车组、动车组检修、城轨地铁、各类工程车、各类机车、铁路货车等领域的应用案例。
张蛟在致辞中表示，本次对接交流会旨在中国工业制造领域能够全面推广绿色环境友好型新材料、新技术的应用。绿色涂料涂装一方面响应了国家绿色发展战略的相关要求，另一方面也为劳动从业者提供了环保健康安全的工作环境。在当今全球注重环境保护和可持续发展的大背景下，涂料行业正经历着一场深刻的变革。国产绿色工业涂料作为具有巨大潜力的环境友好型产品，正面临着绿色减排和避免内卷的双重挑战，同时也迎来了前所未有的发展机遇。为响应党中共中央政治局“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”的号召，中国涂料工业协会绿色工业涂料涂装分会在本次会议上发出《绿色减排，避免内卷，推动国产绿色工业涂料的良性发展》倡议书。
由中国涂料工业协会主办、北京涂博国际展览有限公司承办的2024中国国际涂料博览会，于2024年8月7-9日在上海新国际博览中心隆重举办。展会同期，由中国涂料工业协会主办，中国涂料工业协会绿色工业涂料涂装分会、北京涂博国际展览有限公司承办的“2024轨道交通涂料涂装技术对接交流会”于8月9日上午在上海新国际博览中心W2馆会议区成功召开。
本次会议以“低碳环保，绿色涂装在行动”为主题，专注于轨道交通涂料涂装技术的对接与交流，旨在探讨轨道交通涂料涂装技术的市场现状和未来发展趋势，介绍轨道交通涂料涂装领域先进技术、工艺应用以及环保新工艺、新技术、新产品等，探讨轨道交通涂料及涂装发展瓶颈及解决方案。来自轨道交通工程车辆领域的众多应用端企业和涂料、原材料生产企业的代表约150人出席了本次交流会。会议由中国涂料工业协会绿色涂料涂装分会秘书长程平主持，中国涂料工业协会副秘书长赵中国出席会议并致辞。
