王恩永表示，新能源汽车发展迅速，涂料要满足多种底材需求、颜色需求、智能化需求、可持续性发展需求。可持续发展需求方面，目前汽车涂装工艺采用3C2B会产生能耗高等问题。湛新树脂提供高固体系，包括溶剂型低VOC产品、水性低VOC产品；生物基体系，其中B1/B2底色漆的C14含量最高可达70%；紧凑体系，3C1B单组分清漆方案。低温固化体系，包括3C2B方案、B1B2方案、紧凑型低温固化清漆方案等，帮助新能源汽车行业可持续发展。

吴石军着重介绍粉末涂料树脂在轮毂行业的应用。亮光方面，PE、PU、GMA得到广泛的应用。哑光方面，聚酯+消光剂、双组份、ONE+SHOT、聚氨酯得到广泛应用。功能性方面，聚酯&+半结晶树脂提高施工性。低温方面，聚酯或混合型、UV辐射固化(无溶剂、低温固化、高性能、优异外观、节约空间，效率更快)、ACURE得到广泛应用。吴石军表示，湛新树脂具有全面、丰富的解决方案，助力轮毂行业创新发展。

庄广礼表示，为践行可持续发展，涂料行业需要关注气候变化、循环经济以及社会福祉。目前，全球塑料年产量约4.6亿吨，其中塑料废弃量约3.5亿吨，真正回收的仅有9%。伊士曼的碳再生技术及聚酯再生技术，可帮助塑料的进一步回收。伊士曼已在全球范围内投资22.5亿美元，用于兴建三座全新的分子回收装置。

庄广礼指出，Renew涂料产品在特殊溶剂、聚合物、成膜助剂、树脂中间体等的再生中有不错表现，最高可达到100%。同时，cellulose esters纤维素酯作为具有60%的纤维素产品，降低了对石油的依赖。庄广礼还介绍了回收率达25%的OEM清漆、可以拓宽烘烤窗口新型树脂2KCC、绿色环保的水性附着力促进剂Advantis T™ 510W、特种胺中和剂ADVANTEXT™-TK、ADVANTEXT™-DM、特殊酮类溶剂MAK等。

黄小钧指出，艾仕得Nextlet™ Digital Paint Program作为一款创新技术解决方案，能够有效实现生产过程中碳排放量降低约30%。此外，该程序还以其卓越的性能满足了市场对于双色车套色工艺的精细需求，通过单次喷涂即可完成复杂色彩层次的构建，不仅简化了生产流程，还极大促进了生产能力的提升，实现了生产周期的缩短与效率的大幅增强。同时，这一技术革新也带动了生产成本的显著下降，为企业创造了更为可观的经济效益。

另一方面，艾仕得公司推出的NEXTJET枪嘴设计，作为Nextlet™系统的重要配套设备，同样展现了高度的技术创新与实用性。其独立可控的喷嘴设计，能够根据具体需求进行灵活调整，确保了涂装质量的稳定与卓越。尤为值得一提的是，该枪嘴融入了先进的再循环流体设计，有效减少了涂料浪费，提高了资源利用率，进一步巩固了其在成本控制与生产效率提升方面的双重优势。

王玮表示，色彩与心理相关。产品价值分为功能价值、情绪价值、社会价值。色彩能够影响产品的情绪价值。色彩的流行受时代变化、受众群体特征等的影响。王玮指出，当前、灰白蓝是汽车主流色彩，紫色、青色等色彩的占比有所提升，汽车涂装的色彩比例也在变化。同时，不同车型会影响色彩的流行度，如轿车多以亮色、饱和度高的颜色进行展示。未来，女性客户地位的提升以及个性化、独特性需求的发展很大程度影响汽车色彩的选择。

王玮讲解未来汽车涂装材料的三个发展方向及汽车涂装工艺的两大方向。材料方面，低碳化，包括低VOC、低温化、集成化、生物材质等；个性化，包括色彩多样性、3D打印发展、AI+调色等；功能化，防晒降温、吸能充电、发光警示等。工业方面，去涂装化、强涂装化有望成为主流

王琛俊首先介绍新能源板块未来将会闭环，其中涂料将发挥重要作用。立邦致力提供新能源汽车整车涂装方案，其中在电池包方面，立邦将根据不同结构需求发展阻燃电泳、水性阻燃涂料、快干阻燃涂料、UV绝缘涂料、导热结构胶等。

王琛俊提到，立邦350高性能被动式防火涂料，具有防火阻燃性、高绝缘性能、高附着力、耐高低温冲击的特性，能有效充当最后一道防火屏障。

在电池电芯绝缘方面，王琛俊表示UV、粉末、电泳等成为未来主要发展方向。立邦UV绝缘涂料MCUP910&P920为百分百固含的紫外线固化涂料，无VOC、耐压绝缘性能优异、可靠的附着力及拉拔强度以及极佳的施工特性，单次喷涂可达到50微米左右。

马风雪表示，吉利积极响应2045年实现碳中和的目标规划，不断推动单车碳排放、工厂碳排放、使用端碳排放的减少，扩大使用绿色能源。目前，吉利汽车绿色涂装工业包括3C2B工业、3C1B工艺、B1B2工艺、CP工艺等。

在推动绿色环保方面，吉利做了众多动作，包括使用无磷无氮脱脂、薄膜前处理技术、C1C2水性面漆、免中涂面漆、水性LASD/SDD全面应用，并采用干式纸盒喷漆室、烘干炉预热回收、热泵转轮除湿等环保设备，利用智能开关机、站房智控等智能化系统等。

马风雪提到有色清漆、有色注塑工艺、镭雕工艺的利用，这些工艺在降本增效上取到了重要的左右。最后，马风雪介绍低温节能耗材工艺、环保减排工艺、前处理电泳材料、中面涂材料、塑料件材料等。

乌欣表示，整车的汽车涂装，主要集中于材料、设备与运行三个方面。国内整车涂装工艺已经达到国际较为领先的水平，拥有成熟的技术路线。同时，对汽车涂装的关注，不仅要从技术角度进行，还要从运营角度进行。

目前，汽车涂装主要技术路线有低温化工艺，包括宽温、中低温工艺、4WET工艺、低温一体化工艺等；无过喷技术，达到超高的上漆效率和精准喷涂；粉末喷涂技术，包括发展应用于整车粉末喷涂工艺，完善节能固化技术以及提高颜色能力；覆膜工艺，包括套色及外饰件工艺的改进，打造个性化的颜色图案。

乌欣着重介绍了颠覆性外饰件覆膜工艺，该工艺在降本增效、绿色环保方面具有创新性；汽车“并行+串行”新组装形式，为涂装工业变化带来新的可能，如零件覆膜、前舱后舱甚至外覆盖件粉末喷涂+UV固化的可能性。

乌欣还提到了材料验证的数字化仿真对汽车涂装的赋能，在确保可靠性的同时，有利于提升材料应用验证的效率，提升项目进度。最后，乌欣表示未来汽车软硬件的结合，将可以更多的有利于客户使用与感知的反馈，为汽车涂装质量的提升与产品迭代将有极大的促进。

陈昉昉表示，中国电动汽车百人会汽车涂装互联创新中心为推动中国汽车涂装产业发展做出了重要贡献。汽车工业举足轻重，汽车制造业营业收入占制造业营业收入8.5%以上，汽车制造业增加值占工业增加值7%左右，汽车消费占社会消费品零售总额10%左右。新能源汽车产业快速发展，并带动其他产业发展。陈昉昉指出，中国逐步成为全球新能源汽车产业风向标，同时迈向市场化发展新阶段，成为产业升级和经济增长的持续动力。国内绿色低碳发展愈发重要，新能源优势凸显。同时，新能源汽车国际化进程加速。电池、芯片、操作系统等标志性领域持续进步。商用车新能源化智能化将同步加速转速。新能源汽车市场会保持高速增长。预计2024年，中国汽车产销达3100万辆，出口接近600万。新能源汽车产销有望1300万辆，增速达40%。新能源汽车渗透率60%-70%。细分市场方面，PHEV增长迅速。未来新能源汽车成为出口重要力量。