10月13日，据消息人士称，巴斯夫计划于10月底重启其在德国路德维希港的30万吨/年甲苯二异氰酸酯（TDI）工厂。巴斯夫当时表示，由于出现生产问题，该装置于8月31日宣布不可抗力。
从那时起，巴斯夫就一直试图重启该工厂，但努力并未成功。一位市场消息人士说：“他们将在两到三天内进行另一次重启尝试。”消息人士称，该公司计划今年在TDI工厂进行三个月的维护，但将其推迟到2021年3月，理由是COVID-19的影响是主要原因。巴斯夫发言人告诉OPIS：“我们位于路德维希港的TDI工厂的不可抗力仍然存在。”
IHSMarkit的首席分析师/聚氨酯原料JamesElliott表示，路德维希港的不可抗力加剧了全球TDI市场的紧张局势。这不仅受到供应方问题的推动，而且在第三季度需求特别强劲。埃利奥特说，第四季度的早期迹象是需求继续增加。
在投资超过10亿欧元（11.7亿美元）建造路德维希港TDI工厂后，巴斯夫于2015年11月开始运营。Elliott表示，此后，它一直未能以最佳的速度始终如一地以最佳速度运行，遇到了导致延误和关闭的各种生产和技术问题。该公司于今年4月停止了其位于德国南部的80,000吨/年Schwarzheide工厂的TDI生产。
由于消费者对软质聚氨酯泡沫产品的支出下降，COVID-19大流行及相关的封锁导致第二季度的TDI需求暴跌，欧洲4月份的总需求暴跌了80%。但随着新冠病毒的改善，TDI市场也慢慢恢复了。
据悉，BASF工厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右。TDI价格的飙升是由大量的停车和不可抗力造成的，特别对中东造成了影响。
TDI主要用于生产聚氨酯（PU）软泡，用于室内装潢、床垫和汽车座椅。
美国主要TDI生产商包括巴斯夫和科思创。
进入7月以来，TDI市场的出口量增多，然而在TDI出口的背后也的确存在着美单复苏等利好支撑，西欧、东南亚及中国区域海绵外贸订单均有不同程度提升，在此情况下供应面欧洲巴斯夫及匈牙利TDI装置开工不稳定，货源紧张、使TDI步步上增。
据市场获悉，万华化学9月份TDI挂牌价格上调2000元/吨至19000元/吨，货源紧缺，直销渠道7折供应。环比上调5000元/吨，8月份结算价执行13000元/吨，环比上调2500元/吨。
从而可以看出短期TDI依旧可凭借出口订单的增量，价格或将继续存向上推进可能。
据业内人士表示，目前汽车、地产等TDI终端市场已有所回暖，对家具和床上用品等的需求逐渐接近疫情前水平，需求方开始补仓，内外贸海绵制品订单有所恢复，厂家挺市态度明朗。
